(H.Schmidtendorf)
Co'Co'-GÜTERZUG-DIESELLOKOMOTIVE M 62 (V200, ST 44)
Als Abwandlung der breitspurigen russischen Loktype TE 3/TE 30 lieferte das in der Ukraine liegende Lokomotivwerk LUGANSK ab 1965 an alle Bahnverwaltungen der damaligen sozialistischen Staatengemeinschaft als "Ostblock-Einheitslok" die M 62 aus. Dabei handelte es sich um eine dieselelektrische Güterzuglok von robuster Bauart. Je nach Bahnverwaltung wurde die Lok M 62 (MAV), T 679 (CSD), ST 44 (PKP), V200 / ab 1970 BR 120 (DR) oder M 62.9 (GySEV) genannt. Diese Lokomotiven sind bis heute in vielen Ländern im Einsatz. Unser Foto zeigt eine durch Fa. ZUR KANIEWSKI / INTERLOK nach Deutschland vermittelte hauptrevidierte Lokomotive dieser Baureihe bei der Abnahme-Probefahrt in Polen.
Das Datenblatt zeigt die wesentlichen Parameter der Version der Deutschen Reichsbahn. Die Lok zeigt eine Dauerzugkraft von 190 kN bei Mindestgeschwindigkeit 20 km/h, die maximale Anfahrzugkraft beträgt ca. 300 kN. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 230 g/kWh, was eine Reichweite von ca. 800 km erlaubt. Eine Wagenzugheizung ist nicht vorhanden. Die größte Breite beträgt 2950 mm. Der Drehgestellachsstand ist 4200 mm. Der Raddurchmesser beträgt 1050 mm neu/960 mm abgenutzt. Mittelachse zeigt 28 mm Seitenverschieblichkeit. Die Lok fasst 950 kg Kühlwasser und 800 kg Schmieröl.
Die Antriebsanlage ist ein langsamlaufender, zweistufig aufgeladener Zweitakt-Dieselmotor vom Typ Kolumna 14D40, ein Zwölfzylinder-V-Motor mit direkter Einspritzung und ventilgesteuertem Auslaß, mit Woodward-Füllungsregelung in 15 Stufen (Leerlauf 400 min ¯¹/Nenndrehzahl 750 min¯¹, Zwangsumlaufkühlung, Anlassen des Motors mittels Traktionsgenerator als batteriegespeister Reihenschlußmotor).
Weitere Einzelheiten der RGW-Einheitslok sind ein zehnpoliger Gleichstromgenerator Charkow GP 312, frenderregt und fremdbelüftet, Dauerleistung 1254 kW/Stundenleistung 1490 kW, Dauerstrom 3570 A bei 356 V oder 2230 A bei 750 V, Minutenstrom 6600 A; Tatzlager - Reihenschlußmotoren Charkow ED 107 mit zweistufiger Feldschwächung (37 und 60 %), max. 2290 min¯¹, Dauerstrom 372 A/Stundenstrom 700 A, einseitige, geradverzahnte Übersetzung 68:15 = 1:4,53.
Durch Fremdeinspeisung über Schleppkabel in den Fahrmotor 5 ist es möglich, im Bahnwerksbereich die Lok ohne Start des Dieselmotors zu bewegen. Durch direkte Beziehungen zu den östlichen Bahnverwaltungen können wir auch die in der Sowjetunion erprobte DOPPELTRAKTIONS-Einrichtung liefern, so dass zwei der Lokomotiven vom vorderen Führerhaus aus zu steuern sind, was ein 4000-PS (2980 kW)-Kraftpaket zu günstigem Preis ergibt.
Die Weiterentwicklung dieser bewährten Lok ist die mit 3000 PS entsprechend stärkere V220 (130/132).
(Reinh.Lehmann)