LOCOMOTIVE DIESEL MODERNISÉE SP 32

Pour satisfaire à la demande des chemins de fer de l'État polonais PKP qui voulaient une locomotive diesel moderne et cependant d'un prix avantageux, trois des meilleurs ateliers de réparation ferroviaire polonais formèrent en 1999 un consortium de constructeurs. Ils se fixèrent la tâche de moderniser la locomotive diesel polonaise éprouvée SP 32. C'estl'atelier ZNLS à Pila, partenaire d'INTERLOK, qui en exerçait la direction technique; il en a également la propriété industrielle. Les travaux furent exécutés conformément aux prescriptions des associations ferroviaires internationales UIC et RIV. Après achèvement des essais nécessaires, l'autorité de surveillance polonaise GIK (Inspection générale des chemins de fer) délivra le 25.10.2000 l'admission technique de type initialement limitée à fin 2002.

Étant donné que les locomotives modernisées, dont le nombre a atteint entre-temps plus de 10, font leurs preuves sans faute dans l'exploitation quotidienne des PKP, la prolongation de l'admission technique de type ne devrait poser aucun problème. La locomotive obtint en 2001 la MÉDAILLE D'OR de la foire industrielle internationale de Poznan au titre de "technologie industrielle tournée vers l'avenir".

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C'est une locomotive à usages multiples de la classe de puissance de 1400 ch (trafic marchandises) ou 1200 ch (trafic voyageurs) à prix compétitif sur le plan européen qui a pris naissance.

La modernisation comprit tous les modules principaux de la locomotive polonaise d'origine jusqu'aux bogies: Avant tout, la modernisation comprit:

• Production du courant et moteur - un nouveau moteur diesel type 12V 396 TC14 du constructeur allemand MTU est monté.
• Commande - un régulateur électronique à microprocesseur ECS avec diagnostique et protection du moteur est utilisé. Il agit sur la commande de la transmission de la locomotive, sur le chauffage du train et sur le frein électrodynamique par l'intermédiaire du processeur de commande INTELO 118 de la société LOKEL.
• Frein pneumatique et électrodynamique - un tableau pneumatique moderne d'IPS Poznan est utilisé.
• Câblages électriques principaux et auxiliaires
• Diagnostic stationnaire et embarqué
• Cabine de conduite - nouveaux pupitres de conduite, fauteuils ergonomiques, chauffage, ventilateur, pare-brise à sous-couche chauffante, essuie-glaces électriques, pare-soleil, stores, armoire à habits, lavabo.
• Nouveau système de protection contre l'incendie

MOTEUR> MTU 12V 396 TC14

 

Puisance nominale selon UIC : 1015 kW/1380 ch

Vitesse nominale : 1500 tr./min.

Vitesse minimale à vide : 600 tr./min.

Nombre et position des cylindres : 12 en V à 90°

Suralimentation : haute avec air refroidi

Lancement du moteur : avec démarreur électrique 15 kW, 24 V =

Consommation spécifique de gazole : 208 g/kWh

Régulateur du moteur : électronique ECS contrôlé par commande INTELO 118

Poids à vide du moteur : 3510 kg

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DE LA LOCOMOTIVE

ADMISSION TECHNIQUE INTERNATIONALE

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