MODERNISIERTE DIESELLOKOMOTIVE SM42-2000

Für die Modernisierung wurde die erprobte polnische dieselelektrische Lokomotiv-Baureihe SM42 einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen. Neue Komponenten sind vor allem:

Auch die Installation der Wasser- und Ölkreisläufe sowie der Kraftstofftank wurden an die neuen Verhältnisse angepasst. Durch den im Verhältnis zum deutschen Originalmotor erheblich günstigeren Lizenz-Dieselmotor ist eine in der Leistungsklasse 1000 PS konkurrenzlos günstige Lokomotive entstanden, die in Polen bereits in zahlreichen Exemplaren ihre Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit bewiesen hat.

PARAMETER DER LOKOMOTIVE ///////////////FÜHRERHAUS

Achsdruck 170,5 kN Breite 3094mm
Motorleistung 700KW(950PS) Eingangstür vom Umlauf
Traktionsleistung 624 kW(850PS) Kabinenlagerung gefedert
LüP 14240 mm Geräuschdämmung Lärmschutzschicht
größte Breite 3170 mm Führerstände zwei
größteHöhe ü. Schiene 4285 mm Lokführersitz ergonomisch
Achsstand 7500 mm Ausrüstung Kühlschrank,Waschbecken
Äußerer Achsstand 10100 mm Heizung Wasserheizung m. Umluft
Achsstand Drehgestell 2600 mm Scheibenwischer elektrisch mit Spritzanlage und Programmierung
kl. befahrbarer Bogen 80 m Frontscheibe elektrische Heizung
Dienstgewicht 70t    
Zugkraft Anf./Dauerfahrt 250 /113,2 kN    
min v Dauerf./ v max 14,1 / 90 km/h    
Bremse Oerlikon    

Der MTU-Lizenzmotor vom Typ 12V396TC12 hat Kolben vom Durchmesser 165 mm und einen Kolbenhub von 185 mm. Nennumdrehung: 1500/min. Mittlerer nutzbarer Druck: 12 Bar. Mittlere Geschwindigkeit des Kolbens: 9,25 m/s. Spezifischer Verbrauch von Treibstoff bzw. Öl: 204 g/kWh bzw. 1,6 g/kWh. Gewicht des leeren Motors: 3850 kg (+Rahmen). Einheitsgewicht des Motors: 4,64 kg/kW. Masse des Motors l x br x h: 2251 x 1522 x 1415 mm. Schadstoffemission: -CO 2,97g/kWh, -NOx 11,79g/kWh, -CH 0,7g/kWh. Der Motor hat einen elektrischen Anlasser.

Das Luftaggregat vom Typ AS 180-110 ist ein Schraubenaggregat mit Antrieb durch Elektromotor. Nennergiebigkeit: 180 m³./h, Kolbendruck: 0,9 MPa, Gewicht des Aggregats: 735 kg.

1 Dieselmotor 9 Abgas-Schalldämpfer 16 Luftbehälter
2 Stromgenerator 10 Führerkabine 17 Treibstofftank
3 Gleichrichter 11 Steuerpulte 18 1. Drehgestell
4 Kühlung 12 Batterien-Akkus 19 2. Drehgestell
5 hydraul. Motor 13 pneumat. Tafel 20 hydraul. Pumpe
6 Luftpumpe 14 Ventilator 3.u.4.Traktionsmotor 21 Hydrauliköl-Behälter
7 Rahmen m.pneumat.Apparat 15 Elektroausrüstung 22 Überlaufbehälter
8 Ventilator 1.u.2.Traktionsmotor   23 Wasservorwärmer

Die Drehgestelle wurden wie bei der Originalkonstruktion der SM 42 belassen. Für die Nummern SM 42-001 bis 501 stellt sie diese Zeichnung dar: Bei Modernisierung einer SM 42 ab Nummer 502 kommen diese verbessert abfedernden Drehgestelle zum Einsatz:

Die Lokomotive SM42-2000 hat eine elektrische Übertragung mit einem erprobten Drehstrom-Generator, Gleichrichtern und Gleichstrom-Traktionsmotoren. Der Stromgenerator wird mit Hilfe einer elastischen Kupplung durch einen ökonomischen und zuverlässigen Dieselmotor angetrieben. Die Lokomotive besitzt einen elektronischen Regler zur präzisen Steuerung und Kontrolle des Motors, der Erregung des Bahn- und Hilfsbetriebegenerators und des Steuerungskreises. Der Regler erfüllt auch die Funktion des Zählers der durch die Traktionsmotoren verbrauchten Energie sowie der Motorstunden bei Fahrt im Leerlauf und unter Last. Bei gleichzeitiger Nutzung des eingebauten Kraftstoffanzeigers wird so eine einfache Führung der Energiewirtschaft und Überprüfung der energetischen Werte der Lokomotive möglich.

Die Werte aller Parameter, Beschreibung der Fehlerhaftigkeit einzelner Baugruppen und Kreisläufe und ihre Signalisierung werden in der Führerkabine angezeigt. Unregelmäßigkeiten werden automatisch vom Regler registriert. Der ökonomische Antrieb des Kühlventilators passt stufenlos die Drehzahlen des Ventilators an die Temparatur der Kühlflüssigkeit an.

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