MODERNISIERTE DIESELLOKOMOTIVE SP 32

Um die Forderung der Polnischen Staatsbahn PKP nach einer modernen und dennoch preisgünstigen Diesellokomotive für den Personenverkehr zu stillen, schlossen sich 1999 drei führende polnische Eisenbahn-Reparaturwerke zu einem Produzenten-Konsortium zusammen. Sie setzten sich die Aufgabe, die bewährte polnische Diesellokomotive SP 32 zu modernisieren. Die technische Federführung hatte das INTERLOK-Partnerwerk ZNLS in Pila, es ist auch Besitzer der Rechte an den Konstruktionsunterlagen. Die Arbeiten erfolgten entsprechend den einschlägigen Festlegungen der internationalen Eisenbahnvereinigungen UIC und RIV. Nach Abschluss der notwendigen Erprobungen erteilte die polnische Aufsichtsbehörde GIK (Oberstes Eisenbahn-Inspektorat) am 25.10.2000 die zunächst bis Ende 2002 befristete Bauartzulassung.

Da die inzwischen über 10 modernisierten Lokomotiven sich im PKP-Fahralltag fehlerfrei bewähren, dürfte die Fortschreibung der Bauartzulassung kein Problem darstellen. Im Jahr 2001 erlangte die Lokomotive die GOLDMEDAILLE der Internationalen Industriemesse in Poznan für "vorwärtsweisende Industrietechnologie".

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Entstanden ist eine attraktive Mehrzwecklokomotive der Leistungsklasse 1400 PS (Güterverkehr) bzw. 1200 PS (Personenverkehr) zu konkurrenzfähigem Preis auf europäischem Niveau.

Die Modernisierung umfasste alle Hauptbaugruppen der polnischen Ursprungslokomotive bis auf die Drehgestelle, die diese Zeichnung darstellt: Vor allem umfasste die Modernisierung:

• Stromerzeugung und Motor - es wird ein neuer Dieselmotor vom Typ 12V396TC14 des deutschen Herstellers MTU eingebaut.
• Steuerung - es wird ein elektronischer Mikroprozessorenregler ECS mit Diagnostik und Motorschutz eingesetzt, der mit der Antriebssteuerung der Lokomotive, der Zugheizung und der Bremse ED durch den Steuerprozessor INTELO 118 der Firma LOKEL zusammenwirkt.
• Pneumatische und elektrodynamische Bremse - es wird eine moderne Pneumatiktafel von IPS Poznan eingesetzt.
• Elektrische Haupt- und Hilfsleitungen
• Stationäre und Bord-Diagnostik
• Führerkabine - neue Steuerpulte, ergonomische Sessel, Heizung, Ventilator, Frontscheiben mit elektrischer Zwischenschicht-Heizung, elektrische Scheibenwischer, Sonnenschutz, Rolleaus, Kleiderschrank, Waschbecken
• Neues Feuerschutzsystem

MTU-MOTOR 12V396TC14

 

Nennleistung gemäß UIC: 1015 kW/1380 PS

Nennumdrehungen: 1500 U/min.

Niedrigste Umdrehung Leerlauf: 600 U/min.

Anzahl und Lage der Zylinder: 12 in V-Position 90°

Zuladung: hoch mit Luftkühlung

Motorstart: mit Elektro-Anlasser 15 KW, 24 V DC

Spezifischer Verbrauch Treibstoff: 208 g/kWh

Motorregler: elektronisch ECS überwacht durch Steuerung INTELO 118

Motor Trockengewicht: 3510 kg

HAUPTDATEN DER LOKOMOTIVE

INTERNATIONALE ZULASSUNG

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